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东莞电工培训提高充气效率的措施

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    进气系统是由空气滤清器、化油器、进气管、进气道及进气门组成。理论和实践均证明，减小进气系统各段通道对气流的阻力是提高刀、的重要措施。

一、东莞电工培训减少进气门处的流动损失

    在进气系统中，进气门处的通道截面最小而且截面变更大.整个进气系统的流动损失大部分在此处，应予认真研究。

    1.进气马赫数M

    空气动力学的理论指明，在高速可压缩的流动系统中，决定气流流动性质的最重要参数是马赫数M，它能反应流动对17、的影响，成为分析，、的一个特征数。内燃机进气马赫数M是进气门处气流平均速度。.与该处音速“的比值，即M=u/a式中:F和1—活塞顶和进气门头部的面积:

n和d,—气缸和进气门头部直径;

    U.—进气门开启期间的平均流量系数;

    Cm—活塞平均速度。

式中:T-进气门流通截面处气流的绝对温度;

    T—进气门前气流的绝对温度。

    由式((2-7)知，M值己将进气门大小、形状与升程规律、活塞平均速度等因素对进气速度的影响都归结进去了。对于给定的气缸大小和气门设计，其M值与内燃机转速成正比。实验证实，电工培训考证学校在一定的进排气压力和配气定时条件下.进气门直径、升程、形状的变化对刀、的影响可用下述函数式联系起来.即

    如图2-10所示，试验结果在正常的配气定时条件下，当Af值超过0.5左右时，充气效率刀、将发生急剧下降。可见进气马赫数M是一个反映充气效率由于流动损失所受到影响的特征数，在发动机设计中，只要是可能的话，应使其进气马赫数M在最高转速时也尽量不要超过0.5-0.6，以保证充气效率不致因流动损失而过分下降。

    表2-1列出了几种国产内燃机的进气M值。电工培训学校从表上看出，汽油机的M值已经接近0.5，汽油机转速的提高应特别慎重;柴油机的A9值一般在0.3-0.4之间，说明柴油机的进气能力尚有潜力，适当提高转速，还不致在充气问题上遇到麻烦。

    2.东莞电工培训减小进气门处的流动损失

    1)增大进气门直径，配置适当大小的排气门。

    增大进气门直径可以扩大气流通路截面积，降低进气马赫数，对提高充气效率刀、有显著效果，但它受到燃烧室结构的严格限制。目前在双气门(一进、一排)结构中，进气门头部直径可达活塞直径的45%-50%，气门和活塞的面积比为0.2一0.25。在实际中不得不适当减小排气门直径来加大进气门直径，一般可加大15%一20%，其根据是适当增大进气门直径所带来的刀、增益比适当减小排气门直径所带来的损失要多。但是排气门的直径也不能太小，以免造成过大的排气损失和残余废气量。

    2)东莞电工培训考证学校采用四气门结构(二进、二排)

    这是增大进气门流通面积，降低进气损失的有效措施，它与两气门相比，在某些高比功率赛车上，其功率可提高70%，转矩可提高30%(如图2-11所示)。我国的6135Q-1型柴油机采用双气门，15min功率在2200r/min时为162kW，改为四气门后增至194kw，效果显著。目前此种结构己有一定发展，多用在高性能轿车的发动机上。

    3)电工培训学校改善进气门和气门座处的流体动力性能

    如图2-12所示，气流在进气门座处的流动有三种基本形式。气门升程较大时，气流与密封锥面脱离，形成自由射流，如图2-12a);气门升程较小时，除进口棱角处外，气流基本上与密封锥面贴合，如图2-12c)所示;气门升程处于中间值时，上部脱离后又接触，下部形成射流，如图2-12b)。

    试验证明，减小气门座密封锥面的宽度可减小进气的流动阻力，增大流量系数。修圆气门座密封锥面的棱角和气门密封锥面上端的棱角，如图2-12a)，均可减少气流与气门和气门座的分离，增大有效流通截面,增大流量系数。有的高速内燃机，在气门座上方装置一喇叭形零件(文氏管形环)，效果与修圆气门座密封锥面的棱角类似，可使高速时的进气流量显著增加。

此外，采用较小的SID值(短行程)，东莞电工考证改进凸轮轮廓线型设计和进气门的升程规律，都能有效地增大充气效率n。