东莞装载机考证变速器液压系统的组成及工作原理

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   东莞装载机考证变速器在工作中产生的热量是由变速器液压系统中油的循环散热来解决的.其液压系统如图2一41所示，外形如图2一42所示.变速泵的分解图如图2一43所示。

   东莞装载机考证变速泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1中吸油。泵出的压力油从箱体壁上的孔流出，经软管5到滤油器6过滤(当滤芯堵塞使阻力大于滤芯正常阻力0. 08-0.12 MPa时，里面的旁通阀开启通油)，再经软管7及箱体内管道进人变速操纵阀(图2一44)，至此.版力油分为两路:一路经调压阀8(调节压力为1. 1-1.5 MPa)，离合器切断阀9进人变速操纵分配阀10.根据变速阀杆的不同位置分别经油路[),13和八进人I挡、II挡和倒挡油缸，完成不同挡位的工作(有关变速操纵阀及变速箱的结构和工作原理详

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见变速箱的结构及工作原理);另一路经箱壁内管道17进人变矩器19(详见变矩器内部油路部分的叙述)。软管20和22是变矩器支承壳体与散热器之间的进、回油管。

东莞装载机考证经过散热冷却后的低压油回到变矩器支承壳体13的孔川冬!2一35).润滑超越离合器和变速箱各行星后流回油底壳1,压力阀18保证变矩器进口油压不超过0. 56 MPa.而其出口油压不超过0. 45 MPa。背压阀23保证润滑油压力不超过0. 2 MPa，超过此值即打开泄压。这两个阀只限制油的最高压力，其具体压力随柴油机转速变化而变化。